Эвакуационные двери в метро: причины закрытия и порядок действий¶
Эвакуационные двери в метро — это запасные выходы и служебные проходы, расположенные вдоль тоннелей и на станциях метрополитена, используемые для вывода пассажиров при авариях и чрезвычайных ситуациях. В Московском метрополитене такие двери обозначают термином «приоры» — по названию французской системы эвакуации Prior, применяемой в ряде тоннелей. Разберёмся, как эти двери работают, почему они могут быть закрыты и что делать пассажиру, оказавшемуся перед закрытой дверью.
¶Устройство и назначение приор
Приоры представляют собой герметичные двери, встроенные в стену тоннеля и ведущие в пешеходный эвакуационный ход, расположенный параллельно основному тоннелю. Такие ходы соединяют станции и служебные помещения, обеспечивая безопасный выход пассажиров без выхода на поверхность. В Московском метрополитене эвакуационные двери установлены в тоннелях глубокого заложения, где эвакуация через платформу не всегда возможна.
Двери оснащены:
- противопожарными уплотнителями, препятствующими проникновению дыма;
- системами дистанционного открывания из центра управления движением;
- ручными приводами для аварийного открывания;
- сигнальными табличками с подсветкой.
¶Почему двери могут быть закрыты
Закрытие эвакуационных дверей может происходить по нескольким причинам:
- Техническая блокировка. Двери удерживаются в закрытом состоянии электромагнитными замками, управляемыми диспетчером. В обычном режиме эксплуатации они закрыты, чтобы исключить несанкционированный доступ в служебные ходы и на пути.
- Пожарная безопасность. При задымлении тоннеля двери закрываются автоматически, чтобы локализовать очаг возгорания и не допустить распространения дыма по эвакуационным ходам.
- Работы на путях. Во время ремонтных работ двери могут блокироваться для предотвращения выхода посторонних на участок, где ведутся работы.
- Сбой систем. Отказ электропитания или неисправность системы управления приводит к тому, что двери остаются в закрытом состоянии до устранения неисправности.
¶Порядок действий при закрытых дверях
При обнаружении закрытых эвакуационных дверей в тоннеле действовать необходимо спокойно и в соответствии с указаниями обслуживающего персонала.
¶Если поезд остановился в тоннеле
При остановке поезда в тоннеле пассажирам следует дождаться объявления от машиниста. В большинстве случаев эвакуация проводится через головной вагон к ближайшей станции либо через двери приор, если они расположены рядом. Машинист или составная бригада получает указание диспетчера и открывает двери приор с помощью ручного привода.
¶Если двери не открываются
В случае, когда двери не поддаются, необходимо:
- сообщить о проблеме машинисту через переговорное устройство;
- не предпринимать попытки вскрытия дверей самостоятельно, так как это может привести к повреждению уплотнителей и нарушению герметичности;
- следовать указаниям диспетчерской службы, которая управляет системой дистанционного открывания.
¶Эвакуация по эвакуационному ходу
При открытии дверей пассажиры перемещаются по эвакуационному ходу в направлении, указанном диспетчером или машинистом. Ход освещён аварийным освещением, а на стенах установлены светящиеся указатели направления. Расстояние до ближайшей станции или выхода на поверхность обычно не превышает нескольких сотен метров.
¶Технические средства обеспечения эвакуации
Помимо самих дверей, систему эвакуации в тоннелях метрополитена дополняют:
| Элемент | Назначение |
|---|---|
| Световые указатели | Обозначают направление движения к выходу |
| Аварийное освещение | Обеспечивает видимость при отключении основного освещения |
| Системы связи | Позволяют пассажирам связаться с диспетчером |
| Противодымная вентиляция | Снижает концентрацию дыма в тоннеле |
¶Нормативная база
Действия персонала и пассажиров при эвакуации регламентируются «Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» и внутренними инструкциями метрополитенов. Согласно этим документам, эвакуационные двери и ходы должны проверяться регулярно, а персонал обязан проходить обучение по действиям при чрезвычайных ситуациях.
¶Интересные факты
- В Московском метрополитене эвакуационные двери в тоннелях глубокого заложения появились в 1970-х годах, когда были построены первые соединительные ветки между линиями.
- Система Prior, давшая название «приоры», была разработана во Франции и применяется не только в России, но и в метрополитенах ряда европейских городов.
- В учебных целях эвакуация через приоры отрабатывается регулярно: за год в Московском метрополитене проводится несколько десятков таких учений.
Источники:
- Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
- Официальный сайт Московского метрополитена
- Регламенты пожарной безопасности объектов метрополитена