Эксен — судно на подводных крыльях¶
«Эксен» — российское пассажирское судно на подводных крыльях, построенное в 1980-х годах на судостроительном заводе «Красное Сормово» в Горьком (ныне Нижний Новгород). Относится к классу речных и прибрежных скоростных судов, развивающих скорость до 60–70 км/ч за счёт подъёма корпуса над водой на подводных крыльях. Название дано по реке Эксен, притоку Волги в Нижегородской области.
¶История создания
Проект судна разрабатывался в Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) под руководством Ростислава Алексеева — конструктора «Ракеты», «Метеора» и «Кометы». «Эксен» стал развитием линии речных судов на подводных крыльях, предназначенных для перевозки пассажиров на местных линиях.
Серийное строительство велось на заводе «Красное Сормово». Первые суда этого типа вышли на маршруты в середине 1980-х годов. Они эксплуатировались на реках Волга, Кама, Дон, а также на ряде водохранилищ. Часть судов использовалась в качестве служебных и прогулочных.
¶Конструкция
«Эксен» относится к судам с гидродинамическими подводными крыльями. При разгоне корпус приподнимается над водой, опираясь на крылья, что резко снижает сопротивление и позволяет достигать высокой скорости при умеренной мощности двигателя.
Основные элементы конструкции:
- Корпус — сварной, из алюминиево-магниевых сплавов, облегчённой конструкции.
- Крыльевое устройство — носовое и кормовое крылья, обеспечивающие подъём и устойчивость.
- Силовая установка — дизельный двигатель, приводящий гребной винт.
- Салон — пассажирское помещение с местами для сидения, рассчитанное на несколько десятков человек.
Для управления на малых скоростях и в порту судно использует обычный водоизмещающий режим.
¶Технические характеристики
Точные данные по конкретным модификациям различаются, но типовые параметры близки к следующим:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | около 20–25 м |
| Ширина | около 4–5 м |
| Водоизмещение | порядка 20–30 т |
| Пассажировместимость | 50–80 человек |
| Скорость | до 60–70 км/ч |
| Дальность хода | несколько сотен километров |
Приведённые значения являются ориентировочными и зависят от серии и года постройки.
¶Эксплуатация
Суда типа «Эксен» работали на местных пассажирских линиях, обслуживая маршруты между городами и пристанями на крупных реках. Они применялись для скоростных перевозок в регионах с развитым речным сообщением.
В 1990-е годы объёмы речных пассажирских перевозок в России резко сократились из-за экономических трудностей и роста стоимости топлива. Значительная часть судов на подводных крыльях, включая «Эксены», была выведена из эксплуатации, законсервирована или списана. Часть корпусов использовалась как плавучие базы и сооружения.
¶Значение и место в судостроении
«Эксен» принадлежит к семейству советских судов на подводных крыльях, созданных школой Ростислава Алексеева. Эти суда стали заметным явлением в речном транспорте и экспортировались за рубеж. Опыт их проектирования и эксплуатации использовался при создании более поздних моделей скоростных судов.
В постсоветский период интерес к судам на подводных крыльях возродился: появились новые проекты, такие как «Валдай 45Р» и «Метеор 120Р», развивающие традиции алексеевской школы. «Эксен» в этом ряду рассматривается как один из представителей переходного периода.
¶Сходные суда
К близким по классу и назначению судам относятся:
- «Ракета» — первый массовый речной теплоход на подводных крыльях.
- «Метеор» — более крупное судно для дальних речных линий.
- «Комета» — морской вариант для прибрежных перевозок.
- «Восход» — судно для мелководных рек.
¶Интересные факты
- Названия судам алексеевской школы часто давали по рекам и географическим объектам.
- Суда на подводных крыльях требуют специально подготовленных акваторий и причалов.
- Ряд сохранившихся корпусов «Эксенов» находится в отстое на базах флота.
Источники: справочные материалы по истории отечественного судостроения, публикации о судах на подводных крыльях, данные судостроительных заводов.