Екатеринбургский метрополитен¶
Екатеринбургский метрополитен — система внеуличного рельсового транспорта в Екатеринбурге, открытая 26 апреля 1991 года. Является одним из семи действующих метрополитенов России (наряду с московским, петербургским, нижегородским, новосибирским, самарским и казанским) и единственным на Урале. Эксплуатацию осуществляет муниципальное предприятие «Екатеринбургский метрополитен». Система состоит из одной линии — Первой (Северо-Южной), насчитывающей девять станций.
¶История
Строительство метро в Свердловске началось в 1980 году, хотя дискуссии о необходимости подземного транспорта велись с 1960-х годов: город с миллионным населением и развитой промышленностью испытывал растущие транспортные проблемы. Первый пусковой участок из трёх станций — «Проспект Космонавтов», «Машиностроителей» и «Уралмаш» — был открыт 26 апреля 1991 года, уже после возвращения городу исторического имени Екатеринбург.
В 1990-е и 2000-е годы строительство велось медленно из-за недостаточного финансирования. Последовательно открывались станции:
- 1992 — «Площадь 1905 года»
- 1994 — «Динамо»
- 2002 — «Геологическая»
- 2011 — «Ботанический сад»
- 2012 — «Чкаловская»
Станция «Бажовская», расположенная между «Геологической» и «Чкаловской», построена в конструкциях, но не открыта; её ввод откладывается из-за отсутствия пассажиропотока и финансирования. Перспективные планы включают продление линии на север (в район Верх-Исетского пруда и дальше) и на юг, а также возможное строительство второй линии, однако конкретные сроки неоднократно переносились.
¶Линия и станции
Действующая линия протяжённостью около 12,7 км соединяет северный жилой район Уралмаш с южными районами города. Станции (с севера на юг):
| Станция | Год открытия | Район |
|---|---|---|
| Проспект Космонавтов | 1991 | Орджоникидзевский |
| Уралмаш | 1991 | Орджоникидзевский |
| Машиностроителей | 1991 | Орджоникидзевский |
| Динамо | 1994 | Железнодорожный |
| Площадь 1905 года | 1992 | Ленинский |
| Геологическая | 2002 | Ленинский |
| Бажовская | не открыта | Ленинский |
| Чкаловская | 2012 | Чкаловский |
| Ботанический сад | 2011 | Чкаловский |
Станции глубокого и мелкого заложения сочетаются; часть из них оформлена с использованием уральской тематики — например, «Геологическая» связана с минералогией и камнерезным искусством Урала, а «Бажовская» названа в честь писателя Павла Бажова. Пересадок между линиями нет, поскольку линия одна.
¶Технические характеристики
Подвижной состав представлен вагонами типа 81-717/714 и их модификациями, производившимися на Мытищинском машиностроительном заводе и Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Электроснабжение — от контактного рельса постоянным током напряжением 825 В. Ширина колеи — стандартная российская, 1520 мм. Интервалы движения в часы пик составляют в среднем от 4 до 7 минут, в межпиковое время увеличиваются. Среднесуточная перевозка в разные годы оценивалась в диапазоне от 100 до 150 тысяч пассажиров.
¶Значение и особенности
Метрополитен выполняет роль скоростного «хребта» городской транспортной системы, связывая крупные жилые массивы с центром и промышленными зонами. Он интегрирован с другими видами транспорта: часть станций расположена вблизи остановок наземного транспорта и железнодорожных платформ.
Характерная черта екатеринбургского метро — сравнительно небольшая сеть при значительном городе: по протяжённости линий и числу станций он уступает метрополитенам Новосибирска, Нижнего Новгорода и Самары, хотя население Екатеринбурга сопоставимо или больше. Это объясняется сложными гидрогеологическими условиями (наличие гранитных пород и подземных вод), высокой стоимостью проходки и длительным недофинансированием в переходный период.
¶Оплата проезда
Проезд оплачивается по фиксированному тарифу, устанавливаемому региональными властями; действуют проездные билеты, транспортные карты и бесконтактная оплата. Турникеты установлены на входах станций. Тариф периодически индексируется.
¶Критика и проблемы
Основные претензии к системе связаны с медленными темпами развития: за более чем тридцать лет эксплуатации открыто лишь девять станций, а вторая линия остаётся проектом. Отдельно обсуждается судьба законсервированной «Бажовской». Часть экспертов указывает, что при существующей конфигурации метро охватывает лишь часть городских районов, тогда как окраины обслуживаются преимущественно наземным транспортом. В то же время отмечается надёжность работы и роль метрополитена в разгрузке центральных магистралей.
Источники: официальный сайт Екатеринбургского метрополитена; материалы администрации Екатеринбурга; публикации отраслевых транспортных изданий; данные Росстата о городах России.