Джет (самолёт) — тип реактивного самолёта¶
Джет — разговорное и техническое название самолёта, оснащённого реактивными (джет-турбинными) двигателями, в отличие от винтовых (пропеллерных) машин. Термин происходит от англ. jet — «струя» и обозначает класс воздушных судов, в которых тяга создаётся за счёт ускорения потока газов, истекающих из сопла двигателя. В русскоязычной авиационной практике слово «джет» чаще применяется к гражданским реактивным лайнерам, а также к лёгким бизнес-джетам; в военной авиации используется понятие «самолёт с реактивными двигателями».
¶История
Первые работы по реактивной тяге велись параллельно в Великобритании и Германии в 1930-е годы. Британский инженер Фрэнк Уиттл запатентовал схему газотурбинного двигателя в 1930 году, а немецкий конструктор Ганс фон Охайн создал аналогичную конструкцию независимо. Первый полёт самолёта с турбореактивным двигателем совершил 27 августа 1939 года немецкий Heinkel He 178.
В СССР первые исследования реактивных двигателей проводились под руководством Бориса Стечкина, а создание собственного турбореактивного двигателя было поручено Архипу Люльке и Виктору Климову. Первый советский реактивный самолёт — бомбардировщик Ил-22 с двигателями В.А. Климова — совершил полёт 24 апреля 1947 года. В том же году поднялся в воздух истребитель МиГ-9 конструкции Микояна и Гуревича.
Послевоенное десятилетие стало временем массового перехода мировой авиации на реактивную тягу. В гражданской авиации первым массовым лайнером стал de Havilland Comet (первый полёт в 1949 году, регулярные рейсы с 1952 года), а его преемником по популярности стал Boeing 707 (1957 год). В СССР аналогичную роль сыграли пассажирские самолёты Ту-104 (1955 год) и Ту-124, а затем широкофюзеляжные Ту-154 и Ил-62.
¶Типы джетов
По назначению и конструкции джеты подразделяются на несколько основных категорий:
| Категория | Примеры | Особенности |
|---|---|---|
| Магистральные пассажирские лайнеры | Boeing 737, Airbus A320, SSJ 100, МС-21 | 100–250 мест, дальность 3000–6000 км |
| Широкофюзеляжные лайнеры | Boeing 777, Airbus A350, Ил-96 | 250–500 мест, трансокеанские рейсы |
| Бизнес-джеты | Cessna Citation, Gulfstream G650, СБА-6000 | 4–19 пассажиров, дальность до 13 000 км |
| Военные истребители | Су-35, МиГ-35, F-16, F-35 | Сверхзвук, манёвренность, вооружение |
| Военные бомбардировщики | Ту-160, Ту-95, B-2 | Стратегическое и тактическое применение |
| Транспортные | Ил-76, Ан-124, C-17 | Перевозка грузов и десанта |
¶Устройство реактивного двигателя
Основа джета — газотурбинный двигатель. В турбореактивном двигателе (ТРД) воздух всасывается компрессором, сжимается, смешивается с топливом и сгорает в камере сгорания; раскалённые газы вращают турбину, которая приводит компрессор, а затем истекают через сопло, создавая реактивную тягу. В турбовентиляторном двигателе (ТВД), который применяется на большинстве современных гражданских лайнеров, часть воздуха, огибая камеру сгорания, создаёт тягу за счёт большого вентилятора — это снижает расход топлива и шум.
Современные двигатели (например, ПД-14 российского производства, Rolls-Royce Trent, CFM LEAP) достигают степени двухконтурности 10–12 и расхода топлива менее 0,5 кг/кгс·ч.
¶Современное состояние
По состоянию на середину 2020-х годов джеты остаются основой гражданской и военной авиации. Мировой парк пассажирских самолётов превышает 25 000 машин, и практически все они оснащены газотурбинными двигателями. Основными производителями являются Boeing (США), Airbus (ЕС), а также российские компании «ОАК» (МС-21, SSJ 100, Ту-214) и китайский COMAC (C919).
В России парк гражданских джетов формируется преимущественно из самолётов Airbus и Boeing; с 2022 года, после санкций, иностранные лайнеры постепенно выводятся из эксплуатации или обслуживаются в обход официальных каналов, а приоритет отдаётся развитию отечественных типов: МС-21, SSJ New, Ту-214 и Ил-96-400М. Производство МС-21 на Иркутском заводе налаживается с использованием российских композитов и двигателей ПД-14.
Военная авиация России также остаётся реактивной: в строю состоят истребители Су-35С, Су-30СМ, МиГ-31, бомбардировщики Ту-160 и Ту-95МС, штурмовики Су-25 (с турбореактивными двигателями вспомогательной тяги) и вертолёты, которые к джетам не относятся.
¶Перспективы
Разрабатываются новые поколения джетов с повышенной экономичностью и сниженным выбросом СО₂: двигатели с высокой степенью двухконтурности (CFM RISE, ПД-35), гибридные силовые установки, а также концепции водородных реактивных двигателей (проект Airbus ZEROe). В бизнес-авиации развиваются сверхлёгкие джеты и личные воздушные суда (eVTOL), хотя последние чаще оснащаются электродвигателями, а не газотурбинными.
История российской реактивной авиации ведётся от первых послевоенных МиГ-9 и Ил-22 до современных Су-57 — пятого поколения истребителей, первого полёта совершившего в 2010 году и поступившего в серийную эксплуатацию в конце 2020-х годов.
Источники:
- «Авиация: Энциклопедия» / Гл. ред. П. В. Ушаков. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994.
- Симонов А. А. «Отечественные реактивные двигатели и авиапромышленность в 1946–1960 годах». — М.: Машиностроение, 2000.
- Gunston B. «The Development of Jet and Turbine Aero Engines». — Patrick Stephens, 1999.
- «Российская авиационная энциклопедия „Большие самолёты“» / Гл. ред. Ю. А. Остапенко. — М.: AviaEdition, 2003.