Дрожки — лёгкая колёсная повозка¶

Дрожки — лёгкая дорожная колёсная повозка на четырёх колёсах, рассчитанная на перевозку одного-двух пассажиров и небольшого багажа. Применялись в Российской империи, странах Европы и Северной Америки в XIX — начале XX века. Отличались от карет и колясок меньшим весом, открытым или полузакрытым кузовом и конструкцией подвески, допускавшей быстрое передвижение по грунтовым дорогам.

¶Происхождение и этимология

Термин «дрожки» происходит от глагола «дрожать» и указывает на тряску, которую испытывали пассажиры при езде по неровным дорогам. В русском языке слово закрепилось в первой половине XIX века, вытеснив более ранние названия лёгких экипажей. В европейских языках аналогичные повозки обозначались терминами droschke (нем.), drosky (англ.) — оба восходят к русскому названию, что подтверждает российское происхождение конструкции.

Первые дрожки появились в России около 1810-х годов как упрощённый вариант коляски, рассчитанный на массовое использование извозчиками. Дешевизна изготовления и эксплуатации сделала их основным городским транспортом Москвы и Петербурга на протяжении нескольких десятилетий.

¶Устройство и конструкция

Дрожки состояли из деревянного рамного кузова, установленного на четырёх колёсах разного диаметра — передние были меньше задних, что облегчало поворот. Основные элементы:

• Кузов — открытый или с откидным верхом, рассчитанный на 1—2 сидящих пассажира; сзади предусматривалось место для кучера.
• Подвеска — на рессорах или жёсткая, в зависимости от типа; дорогие имели стальные рессоры, дешёвые — деревянные лубовые.
• Колёса — спицевые, деревянные, с ободом, иногда с железным бандажом.
• Оглобли — для запряжки одной лошади; дрожки обычно тянулись одной лошадью, что отличало их от более тяжёлых карет.

Вес дрожек составлял порядка 100—150 килограммов, что позволяло развивать на прямой дороге приличную по тем временам скорость.

¶Дрожки в России

В Российской империи дрожки стали неотъемлемой частью городского пейзажа. Извозчики-дрожечники составляли значительную часть городского населения Москвы, Петербурга, Казани, Нижнего Новгорода. В Москве дрожки были распространены сильнее, чем в Петербурге, где предпочтение отдавали каретам и коляскам.

В 1830—1840-е годы дрожки достигли пика популярности. Пассажирские тарифы устанавливались властями: по Москве действовали «прогонные» и «подённые» ставки. Извоз превратился в отдельное сословие — «извозничье», имевшее свои цеховые правила и особые знаки различия.

В литературе XIX века дрожки упоминаются постоянно. У Н. В. Гоголя в «Мёртвых душах» именно на дрожках Чичиков совершает свои поездки по уездным городам. А. С. Пушкин, М. Ю. Лермонтов и И. С. Тургенев неоднократно описывали поездки на дрожках как обычный элемент провинциальной жизни.

¶Дрожки за пределами России

В Европе и США дрожки появились в первой половине XIX века, получив название drosky или droschke. В России они просуществовали как основной городской извоз до начала XX века, когда их постепенно вытеснили велосипеды, трамваи и автомобили. К 1910-м годам дрожки стали редкостью, а после революции 1917 года окончательно исчезли из повседневного обихода.

¶Смежные виды экипажей

Для сравнения с дрожками историки транспорта выделяют несколько близких типов повозок:

Кабриолет и бричка исторически развивались параллельно с дрожками и во многом заимствовали их конструктивные решения — в частности, расположение колёс и тип подвески.

¶Память о дрожках

В музейных собраниях России сохранились образцы дрожек — в частности, в Государственном историческом музее в Москве и в Русском музее в Санкт-Петербурге. Термин «дрожки» сохранился в русском языке как историзм, употребляющийся при описании эпохи XIX века.

Источники:

• Русский биографический словарь
• Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
• Словарь русского языка С. И. Ожегова
• «Мёртвые души» Н. В. Гоголя
• История городского транспорта России, учебные пособия