Дизельное топливо (солярка)¶
Дизельное топливо (солярка, ДТ) — жидкий продукт переработки нефти, относящийся к классу дизельных топлив, применяемый в двигателях с воспламенением от сжатия. Представляет собой смесь углеводородов с массовой долей 9–16 атомов углерода в молекуле, кипящих в диапазоне 180–360 °C. Солярка является одним из основных видов моторного топлива наряду с бензином и используется для питания двигателей грузового и легкового транспорта, железнодорожной техники, судов, стационарных электростанций и сельскохозяйственной техники.
¶Происхождение названия
Слово «солярка» происходит от латинского solaris («солнечный») и связано с именем немецкого инженера Рудольфа Дизеля, который в 1890-х годах разработал двигатель, работающий на дешёвом топливе — в том числе на арахисовом масле. В России и странах СНГ разговорное название «солярка» закрепилось за топливом для дизельных двигателей. В международной практике используется обозначение diesel fuel или gas oil.
¶Химический состав и свойства
Дизельное топливо — это фракция нефти, получаемая при прямой перегонке в интервале кипения примерно 180–360 °C. Основу составляют парафины, нафтены и ароматические углеводороды. Ключевые эксплуатационные характеристики:
- Цетановое число — показатель воспламеняемости; для зимнего ДТ нормируется на уровне не ниже 45, для летнего — 48–51. Чем выше цетановое число, тем короче период задержки воспламенения и мягче работа двигателя.
- Плотность — 0,82–0,86 г/см³ при 20 °C.
- Вязкость — определяет смазывающие свойства и качество распыления в форсунке.
- Температура вспышки — не ниже 55 °C для летних сортов (класс безопасности Г3).
- Температура застывания — от −10 °C (летнее ДТ) до −45 °C (арктические сорта).
¶Марки и классы
В России действует стандарт ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590), который устанавливает следующие классы летнего дизельного топлива:
| Класс | Температура вспышки, °C | Массовая доля ароматики, % |
|---|---|---|
| А1 | ≥55 | ≤26 |
| А2 | ≥55 | ≤26 |
| В1 | ≥55 | ≤26 |
| В2 | ≥55 | ≤26 |
Зимние и арктические сорта маркируются буквами 3 (зимнее, до −20 °C) и А (арктическое, до −45 °C). На автозаправках в России обычно представлено летнее ДТ (Л) и зимнее ДТ (З).
¶Производство
Дизельное топливо получают на нефтеперерабатывающих заводах несколькими способами:
- Прямая перегонка — базовый метод, даёт малосернистую солярку.
- Гидроочистка — удаление сернистых соединений под давлением водорода на никелево-молибденовых катализаторах; снижает содержание серы до 10–50 мг/кг (экологические классы Евро-5, Евро-6).
- Крекинг (каталитический, гидрокрекинг) — повышение выхода дизельной фракции из тяжёлых остатков.
- Облагораживание — добавление присадок: депрессорантов (для снижения температуры застывания), антиокислительных и смазывающих добавок.
В России основные производители — «Лукойл», «Роснефть», «Газпром нефть», «Татнефть», «Сургутнефтегаз».
¶Применение
Основные потребители солярки:
- Автотранспорт — грузовые автомобили, автобусы, легковые дизельные автомобили.
- Железнодорожный транспорт — тепловозы (ТЭП70, 2ТЭ116 и др.).
- Водный транспорт — судовые дизели.
- Стационарные установки — электростанции, резервные генераторы, буровые установки.
- Сельское хозяйство — тракторы, комбайны.
- Военная техника — танки, БТР (танковое ДТ с повышенным цетановым числом).
¶Экология и альтернативы
Дизельные двигатели выбрасывают больше твёрдых частиц (сажи) и оксидов азота по сравнению с бензиновыми. Стандарты Евро-5 и Евро-6 обязывают применять сажевые фильтры (DPF) и системы каталитической нейтрализации. В России с 2015 года действует обязательный экологический класс Евро-5 для производимых моторных топлив.
В качестве альтернатив разрабатываются биодизель (эфиры жирных кислот, Е100), синтетическое дизельное топливо (FT-дизель из газа или угля), водородное топливо. Однако солярка остаётся доминирующим видом топлива для тяжёлого транспорта благодаря высокой энергоёмкости и распространённости инфраструктуры.
¶Отличие от бензина
В отличие от бензина, солярка не воспламеняется от искры свечи зажигания, а самовоспламеняется при сжатии воздуха в цилиндре до температуры 500–700 °C. Дизельные двигатели работают с более высокой степенью сжатия (16–22 против 9–12 у бензиновых), что обеспечивает более высокий КПД (до 45 % против 30–35 %). При этом дизельное топливо нельзя переливать в бак бензинового автомобиля — это приводит к повреждению топливной аппаратуры.
Источники:
- ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо дизельное. Технические условия»
- ГОСТ 305-2013 «Топливо дизельное для дизелей. Технические условия»
- Бабаев А. Г., Введенский А. Б. «Топливо и горение»
- Кулаков В. И. «Нефтяные топлива и их применение»
- Справочник «Нефтепереработка и нефтехимия»