Дирижабль — воздушный корабль на газе¶

Дирижабль — управляемый летательный аппарат легче воздуха (аэростат), снабжённый силовой установкой и средствами управления полётом. Отличается от свободного аэростата возможностью активно менять высоту и направление полёта, а также совершать полёты против ветра. В качестве подъёмной силы используют гелий (в современных конструкциях) или водород (в исторических и некоторых современных спортивных). Дирижабли относятся к классу воздушных кораблей и включают три основные конструктивные схемы: жёсткую, полужёсткую и мягкой.

¶Классификация

По конструктивной схеме дирижабли делятся на три типа:

• Жёсткие — имеют каркас (обычно из алюминиевых сплавов), внутри которого размещены газовые баллоны с подъёмным газом. Оболочка придаёт форму корпусу и не воспринимает нагрузок от избыточного давления газа. К этому типу относится большинство знаменитых дирижаблей XX века, включая «Гинденбург».
• Полужёсткие — каркас отсутствует, но имеются продольные балки вдоль нижней части корпуса, воспринимающие изгибающие нагрузки. Газ находится в мягкой оболочке.
• Мягкие — полностью лишены жёсткого каркаса; форму корпусу придаёт избыточное давление газа внутри герметичной оболочки.

По назначению различают пассажирские, транспортные, военные (разведывательные, дозорные, транспортные), научные, рекламные и спортивные дирижабли.

¶История

¶Ранний период

Идея управляемого полёта на аэростате возникла вскоре после первых успешных воздушных шаров братьев Монгольфье (1783). Первый проект жёсткого дирижабля предложил шведский изобретатель Шёнберг в 1794 году. Французский инженер Анри Жиффар в 1852 году построил и совершил первый в истории полёт управляемого воздушного корабля: 24 сентября 1852 года на дирижабле с паровой машиной он преодолел около 27 километров из Парижа в Труа, хотя не смог полностью преодолеть встречный ветер.

¶Эпоха братьев Гиббс

В конце XIX века произошёл рывок в конструкции дирижаблей. В 1897 году шведский инженер Саломон Август Андре предпринял неудачную попытку перелёта через Северный полюс на воздушном шаре. Значительный вклад внёс французский инженер Альберто Сантос-Дюмон: в 1901 году он на своём дирижабле «№ 6» совершил облёт Эйфелевой башни, выиграв приз Ротшильда.

¶Первая мировая война и межвоенный период

Военные быстро оценили потенциал дирижаблей для разведки и бомбардировок. Германия активно использовала цеппелины (названные по имени графа Фердинанда фон Цеппелина) для стратегических бомбардировок Лондона и других городов. После войны начался расцвет пассажирских дирижаблей: в 1920-е–1930-е годы компании DELAG (Германия) и Zeppelin эксплуатировали регулярные линии, включая трансатлантические рейсы. Дирижабль «Граф Цеппелин» в 1929 году совершил кругосветное путешествие за 21 день.

¶Катастрофа «Гинденбурга» и упадок

9 мая 1937 года жёсткий дирижабль LZ 129 «Гинденбург» сгорел при посадке в Лейкхерсте (Нью-Джерси), погибли 35 из 97 человек на борту. Катастрофа, транслировавшаяся в радиоэфире, стала символом опасности водородных дирижаблей и резко подорвала доверие к ним. Вскоре после начала Второй мировой войны эксплуатация пассажирских дирижаблей прекратилась.

¶Возрождение

В конце XX века интерес к дирижаблям возобновился. В 1980-е–1990-е годы были созданы современные конструкции с использованием гелия, синтетических материалов (кевлара, майлара) и композитов. Крупнейший современный дирижабль — «Люфтгип-Зеегландер» (Luftschiff Zeppelin LZH), созданный в Германии в 2000-х годах. В России в 2010-е–2020-е годы велась работа над проектами дирижаблей различного назначения, включая научные и транспортные.

¶Устройство

Основные элементы дирижабля: корпус (оболочка), газовые баллоны или газовые ячейки с подъёмным газом, гондола (пилотская кабина и пассажирский салон), силовая установка (обычно два-четыре авиационных двигателя), рулевые поверхности (кили и элероны), системы заправки и продувки газом. Подъёмная сила создаётся за счёт разности плотности подъёмного газа и окружающего воздуха. Водород обладает наибольшей подъёмной способностью, но является взрывоопасным; гелий безопасен, но даёт меньшую подъёмную силу (примерно на 7–8 %).

¶Применение

Современные дирижабли используются в рекламных целях (воздушные баннеры), для аэрофотосъёмки и телевизионных трансляций, в научных исследованиях, для патрулирования и поисково-спасательных операций. Некоторые проекты предусматривают использование дирижаблей как «воздушных грузовиков» для доставки грузов в труднодоступные районы — горные, арктические, лесные. В России дирижабли рассматривались для северных экспедиций и мониторинга инфраструктуры.

Источники:

• «Воздушный транспорт: Энциклопедия» (под ред. Н. С. Стрельцова)
• «История авиации и воздухоплавания» (сборник статей)
• Zeppelin Luftschifftechnik — официальные материалы компании
• «Большая энциклопедия транспорта», том «Авиация»