Дилижанс — вид пассажирского экипажа¶
Дилижанс — крытый колёсный экипаж на лошадях, предназначенный для перевозки пассажиров на дальние расстояния по дорогам общего пользования. Появился в Европе в XVII веке и стал одной из основных форм междугородного пассажирского транспорта до распространения железных дорог в середине XIX века. Слово происходит от французского diligence («скорость, проворство») и изначально обозначало почтовую карету, ходившую по расписанию.
¶Происхождение и история
Первые дилижансы появились во Франции в 1660-х годах. В 1664 году по инициативе министра финансов Николя Фуке была организована регулярная линия Париж — Руан. В Англии регулярное дилижансное сообщение началось в 1670-х годах, первая линия связала Лондон с Кентербери. К XVIII веку дилижансы стали основным видом междугородного транспорта во Франции, Англии, Германии и Нидерландах.
В России дилижансы появились в конце XVIII века. В 1782 году указом Екатерины II были учреждены «повозки с ящиками» — крытые экипажи для перевозки пассажиров между городами. В 1801 году в Санкт-Петербурге была открыта первая регулярная линия дилижансов Петербург — Царское Село. В 1820-е годы сеть дилижансных линий охватила значительную часть европейской части империи: Москва — Нижний Новгород, Москва — Тула, Петербург — Новгород и другие маршруты. В 1830-е годы появились «извозчичьи дилижансы» — более лёгкие экипажи на 4–6 пассажиров, ходившие по коротким маршрутам.
¶Устройство и конструкция
Дилижанс представлял собой крытый кузов, устанавливавшийся на прочное шасси с четырьмя колёсами. Кузов имел длину около 3–4 метров и вмещал от 6 до 18 пассажиров в зависимости от класса экипажа. Внутри располагались два-три ряда сидений, расположенных лицом друг к другу или вдоль бортов. Для багажа служил внешний багажник, расположенный поверх кузова или на специальной платформе сзади.
В передней части кузова находилось место кучера, защищённое от дождя навесом. Сзади, как правило, располагалась площадка для слуг и личной прислуги пассажиров. Подвеска дилижанса выполнялась на кожаных ремнях или рессорах, что обеспечивало относительно комфортную езду по грунтовым дорогам.
Запрягался дилижанс обычно в четыре лошадей, на сложных участках дороги — в шесть. Смена лошадей производилась на специальных почтовых станциях, расположенных через каждые 20–30 километров. Средняя скорость дилижанса составляла 8–12 километров в час, что позволяло преодолевать 60–80 километров за световой день.
¶Классификация
По размеру и вместимости дилижансы делились на несколько типов:
- Большие дилижансы — вмещали до 18 пассажиров, использовались на магистральных линиях.
- Малые дилижансы («диллижансы») — экипажи на 6–8 пассажиров, ходившие на региональных маршрутах.
- Извозчичьи дилижансы — лёгкие экипажи на 4–6 пассажиров, распространённые в России в первой половине XIX века.
- Почтовые дилижансы — соединяли функции пассажирского экипажа и почтовой кареты, перевозили корреспонденцию.
¶Расцвет и упадок
Наибольшего развития дилижансное сообщение достигло в 1820–1840-е годы. В Англии к 1830 году действовало свыше 2000 дилижансных линий. Во Франции сеть почтовых и коммерческих дилижансов, управляемая компанией Messageries royales, охватывала всю страну. В России к 1840 году дилижансные линии связывали все крупные города европейской части империи.
Началом упадка дилижансов стало строительство железных дорог. В России первая железная дорога Санкт-Петербург — Царское Село была открыта в 1837 году, и к 1850-м годам дилижансы начали постепенно вытесняться поездами на магистральных направлениях. В Западной Европе процесс занял больше времени: в Англии последние регулярные дилижансы ходили до 1860-х годов, во Франции — до 1870-х.
После вытеснения железными дорогами дилижансы продолжали использоваться на местных линиях в отдалённых районах, где не было железнодорожного сообщения. В России они просуществовали до начала XX века, а в Средней Азии и на Кавказе — до 1910-х годов.
¶Культурное значение
Дилижанс стал одним из символов эпохи, предшествовавшей железнодорожной революции. Он фигурирует в произведениях Александра Дюма («Граф Монте-Кристо»), Жюля Верна, Чарльза Диккенса («Пиквикские записки»), в русской литературе — у Гоголя, Лескова, Пушкина. В кинематографе дилижанс традиционно используется как атрибут вестернов и исторических фильмов о XIX веке.
¶См. также
¶Источники
- Борисов А. В. Транспорт России: от колеса до самолёта. — М.: Наука, 2005.
- Герман А. История транспорта в России. — СПб.: Политехника, 1999.
- Иванов В. Р. Дороги и экипажи Российской империи. — М.: Яуза, 2008.
- The Coaching Society. History of Coaching in Britain. — London, 1998.