Дилижанс — пассажирская карета на конной тяге¶

Дилижанс (от фр. diligence — «скорость», «поспешность») — большая крытая карета для перевозки пассажиров и почты, запряжённая лошадьми и передвигавшаяся по установленному расписанию по определённому маршруту. Дилижансы были основным видом междугороднего пассажирского транспорта в Европе и России в XVII–XIX веках, до распространения железных дорог.

¶История

Первые регулярные каретные сообщения появились во Франции в конце XVI века. В 1664 году по инициативе министра финансов Жана-Батиста Кольбера была создана «Генеральная компания почтовых экипажей» (Compagnie générale des messageries de France), которая организовала сеть маршрутов между крупными городами страны. В Англии регулярные каретные линии начали работать в XVII веке, а расцвет дилижансного сообщения пришёлся на XVIII — первую половину XIX века.

В России регулярное каретное сообщение между Москвой и Петербургом было организовано в 1746 году по указу императрицы Елизаветы Петровны. Первоначально почтовые экипажи ходили с переменными лошадьми на почтовых станциях. При Екатерине II в 1782 году был издан указ, разрешивший частным извозчикам («извощикам») брать пассажиров на почтовых трактах, что оживило сообщение. В первой половине XIX века в России действовали десятки дилижансных линий, связывавших Петербург, Москву, Варшаву, Одессу, Крым и другие города.

¶Устройство и конструкция

Дилижанс представлял собой закрытый кузов большой вместимости, рассчитанный на 6–12 пассажиров, устанавливался на прочном шасси с крупными колёсами. Кузов делился на два-три отделения; пассажиры размещались в два ряда лицом друг к другу. Для почтовых отправлений и багажа служил багажный ящик под кузовом, а сверху крепился дополнительный багажник.

Крыша дилижанса часто использовалась для перевозки пассажиров «на верху» — этот вариант проезда был дешевле, но подвергал путешественника ветру, дождю и пыли. На капоте (месте кучера) иногда размещались ещё два-три пассажира.

Дилижанс запрягался обычно четырьмя лошадьми, на тяжёлых участках — шестью. На почтовых станциях лошадей меняли через каждые 15–30 км; полная смена экипажа (лошадей и кучера) занимала 10–15 минут. Скорость движения составляла в среднем 8–12 км/ч, что позволяло проходить за сутки 60–80 км. Путь из Петербурга в Москву по тракту занимал около 50–60 часов при благоприятных условиях.

¶Маршруты и расписание

Дилижансы ходили по расписанию, останавливаясь на почтовых станциях для смены лошадей, краткого отдыха и приёма пищи. Вдоль трактов располагались постоялые дворы и гостиницы. Билеты приобретались заранее в почтовых конторах или конторах пароходных и каретных компаний; места в дилижансах пользовались спросом, поэтому бронирование могло производиться за несколько дней до отправления.

Тарифы зависели от класса (внутреннее отделение или верх), расстояния и сезона. Путешествие на дилижансе считалось относительно комфортным, но длительным: тряска, отсутствие амортизации, ночёвки на почтовых станциях делали поездку утомительной. Стоимость проезда была доступна чиновникам, купцам и зажиточным горожанам; для крестьянства и бедноты этот вид транспорта оставался недоступным.

¶Дилижансы в литературе и культуре

Дилижанс стал одним из узнаваемых символов «старой Европы» и оставил заметный след в мировой литературе. В романе Михаила Булгакова «Белая гвардия» дилижансы упоминаются как элемент дореволюционного быта. В повести Александра Дюма-отца «Граф Монте-Кристо» (1844) поездка на дилижансе из Парижа в Орлеан служит важным сюжетным эпизодом. В «Трёх мушкетёрах» каретные и конные сообщения также играют заметную роль. В западноевропейской традиции дилижанс ассоциируется с приключенческими романами и ковбойскими историями Дикого Запада, где «стейджкоуч» (stagecoach) стал одним из главных атрибутов эпохи.

¶Закат эпохи дилижансов

Распространение железных дорог в 1830–1850-х годах привело к стремительному вытеснению дилижансного сообщения. В Англии первая пассажирская железная дорога открылась в 1830 году (Ливерпуль — Манчестер), и уже к 1850-м годам каретные линии там практически прекратили существование. В России строительство железных дорог началось в 1837 году (Царскосельская дорога), а после открытия в 1851 году Николаевской железной дороги между Петербургом и Москвой дилижансное сообщение на главных направлениях было свёрнуто.

В отдалённых районах — Сибири, Средней Азии, горных регионах Европы — каретные и тарантасные сообщения просуществовали до конца XIX — начала XX века. В ряде мест название «дилижанс» закрепилось за любыми почтовыми и пассажирскими экипажами, независимо от их конструктивных особенностей.

¶См. также

• Карета
• Тарантас
• Почтовый тракт
• Стейджкоуч

¶Источники

• Белоусов С. В. «История дорожного дела в России»
• Миронов Б. Н. «Социальная история России периода империи»
• Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
• Большая российская энциклопедия