Cirrus Vision SF50¶

Cirrus Vision SF50 — это лёгкий реактивный самолёт (very light jet, VLJ) бизнес-класса, разработанный и производимый американской компанией Cirrus Aircraft (организация зарегистрирована в США, не является запрещённой в РФ). Относится к категории персональных реактивных самолётов (personal jet). Отличается одномоторной компоновкой, толкающим винтом, расположенным в хвостовой части, и наличием системы парашютного спасения Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) для всего самолёта. Первый серийный экземпляр поднялся в воздух в 2014 году, а сертификация типа FAA была получена в 2016 году.

¶История создания

Разработка Vision SF50 началась в середине 2000-х годов как проект компании Cirrus Design (позднее Cirrus Aircraft). Изначально концепция предусматривала создание доступного одномоторного реактивного самолёта, который мог бы управляться одним пилотом и перевозить до 5 пассажиров. Прототип, обозначенный как V-Jet I, впервые взлетел в 2008 году. После финансового кризиса 2008 года проект был временно приостановлен, но затем возобновлён с новым дизайном и двигателем.

В 2012 году Cirrus Aircraft представила обновлённую версию — Vision SF50, с более мощным турбовентиляторным двигателем Williams FJ33-5A и изменённым фюзеляжем. Первый полёт сертификационного образца состоялся в 2014 году. В 2016 году Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдало сертификат типа, а первые поставки клиентам начались в конце 2016 года. В 2019 году была представлена модернизированная версия G2+ с улучшенной аэродинамикой и увеличенной дальностью полёта.

¶Конструкция и особенности

¶Планер и аэродинамика

Vision SF50 представляет собой цельнометаллический низкоплан с прямым крылом и V-образным хвостовым оперением. Фюзеляж имеет каплевидную форму с большим остеклением кабины. Двигатель расположен в хвостовой части, за кабиной, с воздухозаборником на верхней поверхности фюзеляжа. Воздушный винт — толкающего типа, что снижает шум в салоне и улучшает обтекаемость.

¶Силовая установка

Самолёт оснащён одним турбовентиляторным двигателем Williams FJ33-5A (на более поздних версиях — FJ33-5A-1) с тягой около 820 кгс. Двигатель имеет цифровую систему управления FADEC (Full Authority Digital Engine Control). Топливная система включает два крыльевых бака общей ёмкостью 640 литров (около 170 галлонов).

¶Система безопасности CAPS

Одной из ключевых особенностей является система парашютного спасения Cirrus Airframe Parachute System (CAPS). В случае аварийной ситуации пилот может активировать парашют, который раскрывается над самолётом и спускает его на землю. CAPS сертифицирована для использования на всех режимах полёта, включая взлёт и посадку. Это единственный в мире реактивный самолёт с такой системой.

¶Кабина и авионика

Кабина рассчитана на одного пилота и до 4 пассажиров (в конфигурации с двумя пилотами — на 3 пассажиров). Интерьер выполнен из кожи и алюминия, доступны различные варианты отделки. Приборная панель оснащена стеклянной кабиной Cirrus Perspective Touch+ на базе Garmin G2000, с двумя 12-дюймовыми сенсорными дисплеями, системой автопилота, синтезированным видением и погодным радаром. Управление самолётом — боковая ручка (side-stick).

¶Лётно-технические характеристики

¶Модификации

¶Vision SF50 G1 (базовая)

Первая серийная версия, выпускавшаяся с 2016 по 2019 год. Имела дальность около 1650 км и двигатель FJ33-5A.

¶Vision SF50 G2+

Версия, представленная в 2019 году. Отличается увеличенной дальностью (до 1850 км), улучшенной аэродинамикой (доработанные законцовки крыла и обтекатели), модернизированной авионикой и более комфортабельным салоном. Двигатель — FJ33-5A-1 с увеличенной тягой.

¶Vision SF50 G3 (перспективная)

В 2023 году Cirrus Aircraft анонсировала разработку версии G3 с увеличенной дальностью (до 2200 км) и новым двигателем. Ожидаемый выход на рынок — 2025–2026 годы.

¶Эксплуатация и рынок

По состоянию на 2024 год было произведено более 350 самолётов Vision SF50. Основные рынки сбыта — США, Канада, Европа, Австралия и Бразилия. В России самолёт не сертифицирован и не эксплуатируется. Стоимость нового самолёта в базовой комплектации составляет около 2,5–3 млн долларов США (в зависимости от версии и опций). На вторичном рынке цены варьируются от 1,5 до 2,5 млн долларов.

Vision SF50 позиционируется как «реактивный самолёт для частных пилотов» — он доступен для управления пилотами с лицензией частного пилота (PPL) после прохождения дополнительного тренинга. Благодаря системе CAPS и простоте пилотирования, самолёт считается одним из самых безопасных в своём классе.

¶Критика и недостатки

Основные замечания к Vision SF50 связаны с ограниченной дальностью полёта (особенно у ранних версий G1), что делает его неудобным для трансконтинентальных перелётов. Также отмечается высокая стоимость эксплуатации (расход топлива около 120 л/ч, стоимость технического обслуживания — около 200–300 долларов в час). Некоторые пилоты критикуют тесноту кабины и ограниченный объём багажного отсека. Кроме того, система CAPS, хотя и повышает безопасность, увеличивает массу самолёта и снижает полезную нагрузку.

¶Интересные факты

• Vision SF50 — первый в мире сертифицированный одномоторный реактивный самолёт с системой парашютного спасения.
• В 2017 году самолёт получил премию Robert J. Collier Trophy за выдающиеся достижения в авиации.
• Cirrus Aircraft — единственный производитель, предлагающий парашютную систему на всех своих моделях (SR20, SR22, SF50).
• В 2021 году был установлен рекорд скорости для самолётов этого класса: перелёт из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 5 часов 10 минут.

¶Источники

• Cirrus Aircraft. Vision SF50 — Product Specifications. Cirrus Aircraft, 2023.
• FAA Type Certificate Data Sheet No. A00020SE. Federal Aviation Administration, 2016.
• «Cirrus Vision SF50: The Personal Jet Revolution». Aviation Week & Space Technology, 2019.
• «Collier Trophy 2017: Cirrus Vision SF50». National Aeronautic Association, 2018.
• «Cirrus Vision SF50 G2+ Review». Flying Magazine, 2020.