Бушприт корабля¶
Бушприт — выступающий вперёд деревянный или металлический рангоут, расположенный в носовой части судна под углом к горизонту и служащий опорой для парусов и снастей носового остоя. Традиционно изготавливался из соснового бревна крупного диаметра и крепился к форштевню. Бушприт является одним из древнейших элементов рангоута, известным с эпохи античных галер и получившим широкое распространение на парусных судах XVI–XIX веков.
¶Происхождение и история
Термин «бушприт» происходит от нидерландского boegspriet — «носовой сприт», где boeg означает «борт, нос», а spriet — «шест, рейка». В русском языке закрепился вариант «бушприт», хотя в старых морских руководствах встречается также «бугшприт» и «бугшпред».
Ранние парусные суда обходились без бушприта: паруса ставились на мачты, расположенные ближе к носу. Распространение бушприта связано с переходом к многомачтовым кораблям с прямыми парусами: удлинение рангоута вперёд позволяло увеличить площадь парусного вооружения и улучшить ходовые качества. На судах XVI–XVIII веков бушприт достигал значительной длины — на линейных кораблях он выступал за нос на 10–15 метров и поддерживался рострингами (косыми подпорками) и бушприт-гиком.
В эпоху парусного флота бушприт выполнял несколько функций одновременно: служил опорой для кливеров и брамселей, к нему крепились стеньги для выдвижения флага, а на некоторых судах на бушприте устанавливали боевой носовой люк для обстрела.
¶Устройство и крепление
Классический деревянный бушприт состоял из нескольких частей:
- Корень — толстая задняя часть, входившая в паз на форштевне и стянутая с ним шпильтонами (сквозными болтами) и хомутами;
- Середина — средняя цилиндрическая часть, стянутая с корнем хомутами;
- Спиц — коническая передняя часть, к которой крепились снасти и стеньги.
Крепление бушприта к форштевню осуществлялось с помощью системы хомутов, шпильтонов и каболочных стяжек. Для предотвращения падения вниз бушприт поддерживался рострингами — тросами или цепями, идущими от носовой части корпуса к середине бушприта. Сверху устанавливалась стеньга бушприта — вертикальная мачта на бушприте, служившая опорой для стеньг-кливеров.
На крупных кораблях бушприт собирался из нескольких брёвен, сращиваемых в длину и стягиваемых хомутами. Такая конструкция позволяла удлинять рангоут при необходимости ремонта — повреждённый участок заменялся без полной разборки.
¶Парусное вооружение на бушприте
На бушприте устанавливались паруса носового остоя:
- Бушприт-кливер — прямоугольный парус, натягиваемый между форштевнем и бушпритом;
- Стень-кливер — парус на стеньге бушприта;
- Кларенгоут-стень-кливер — верхний кливер на выносном рее;
- Бом-блинд-гакаборт и бом-блинд-стень-кливер — крупные нижние и верхние паруса на бушприте и стеньге.
На русских парусных судах традиционно использовались кливера, стень-кливера и бушприт-брамсели. Комбинация этих парусов позволяла эффективно использовать ветер при попутных и бейдевиндовых курсах.
¶Бушприт на русском флоте
На русском военном флоте XVIII века бушприт входил в обязательное вооружение линейных кораблей, фрегатов и бригов. На кораблях Черноморского флота, строившихся в Николаеве и Севастополе, бушприты изготавливались из крымской сосны и кедра. Длина бушприта линейного корабля 74-пушечного класса достигала 12–14 метров.
На русских парусных шхунах и ботах, активно использовавшихся в Азовском и Каспийском морях, бушприт был короче и проще по устройству. На промысловых судах — кочермах, ботиках — роль бушприта могла выполнять выдвижной шест.
¶Угол наклона и размещение
Бушприт устанавливался под углом к горизонту, называемым «подъёмом бушприта». Обычный угол составлял 20–30°. Угол подъёма влиял на расположение центра парусности носового остоя и на удобство работы с парусами. На некоторых судах угол мог изменяться с помощью подъёмных механизмов.
¶Металлические бушприты
С переходом к стальным корпусам в XIX веке бушприты стали изготавливаться из стальных труб. На парусо-моторных судах конца XIX — начала XX века металлический бушприт крепился к форштевню болтовыми соединениями и поддерживался стальными рострингами. На современных парусных яхтах бушприт изготавливается из алюминиевых сплавов или композитных материалов и служит преимущественно опорой для стакселей и бушприт-генакеров.
¶Современное применение
На современных судах бушприт сохранился в упрощённом виде. На парусных яхтах он выполняет функцию выноса паруса вперёд от носа, улучшая аэродинамику и облегчая управление. На некоторых грузовых судах и парусниках-тренировочных кораблях (например, на российском паруснике «Крузенштерн») бушприт сохраняет традиционное устройство и используется для установки кливеров.
На моторных судах бушприт заменён носовыми надстройками и не применяется.
Источники:
- Морской энциклопедический словарь, т. 1, Л.: Судостроение, 1991
- Словарь морских терминов, М.: Военное издательство, 1989
- Парусный флот России: Энциклопедия, М.: Вече, 2009
- Соколов В. А. Русский парусный флот: Справочник, М.: Военное издательство, 1985