Берлинский центральный вокзал¶
Берлинский центральный вокзал (нем. Berlin Hauptbahnhof) — крупнейший двухуровневый железнодорожный вокзал в Европе, расположенный в центре Берлина, в районе Моабит (округ Митте). Является главным транспортным узлом столицы Германии, обслуживающим как поезда дальнего следования (в том числе высокоскоростные ICE, TGV, Railjet), так и региональные и городские электрички (S-Bahn, Regionalbahn). Введён в эксплуатацию 26 мая 2006 года, за месяц до начала чемпионата мира по футболу 2006 года. Вокзал построен на месте бывшего Lehrter Bahnhof и является центральным элементом концепции «грибной» транспортной системы Берлина — пересечения линий, идущих с севера на юг и с запада на восток.
¶История
¶Предшественники и проект «Pilzkonzept»
До Второй мировой войны в Берлине существовало несколько тупиковых вокзалов (Ангальтский, Потсдамский, Штеттинский), которые не были связаны между собой сквозным железнодорожным сообщением. После разделения города в 1961 году транспортная система была разрушена. В 1990-х годах, после объединения Германии, возникла необходимость создания единого центрального транзитного узла. Концепция «Pilzkonzept» («грибная концепция») предусматривала прокладку нового 10-километрового тоннеля (Nord-Süd-Fernbahn) под центром Берлина, соединяющего северный и южный железнодорожные подходы. Вокзал должен был стать точкой пересечения этого тоннеля с существующей восточно-западной линией Stadtbahn (городской железной дороги).
¶Строительство
Строительство началось в 1995 году с прокладки тоннеля. Сам вокзал возводился с 2002 по 2006 год. Проект разработало архитектурное бюро gmp (Gerkan, Marg und Partner). Стоимость строительства составила около 700 миллионов евро. Вокзал был построен на месте бывшего грузового двора Lehrter Bahnhof (закрытого в 1950-х годах). Открытие состоялось 26 мая 2006 года в присутствии канцлера Ангелы Меркель. Первоначально вокзал назывался Berlin Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof, но в 2012 году приставка была официально упразднена.
¶Архитектура и устройство
¶Общая концепция
Вокзал представляет собой стеклянно-стальное здание длиной 321 метр и шириной 55 метров. Высота основного зала достигает 46 метров. Крыша выполнена из арочных конструкций, покрытых стеклом, что обеспечивает естественное освещение. Архитектурная особенность — крестообразное расположение путей на двух уровнях, пересекающихся под прямым углом.
¶Уровни
Вокзал имеет пять этажей (уровней), из которых два являются железнодорожными:
- Верхний уровень (East-West, +10 м) — 8 путей для поездов, следующих по линии Stadtbahn (восточно-западное направление). Здесь останавливаются поезда ICE, IC, Regionalbahn и S-Bahn (линии S3, S5, S7, S9).
- Нижний уровень (North-South, -15 м) — 8 путей в тоннеле для поездов северо-южного направления (ICE, IC, Regionalbahn).
- Промежуточные уровни — торговые галереи, кассы, зоны ожидания, рестораны, офисы. Общая площадь торговых помещений — около 50 000 м².
¶Транспортная доступность
Вокзал интегрирован в городскую транспортную сеть:
- S-Bahn — станция на верхнем уровне.
- U-Bahn — станция «Hauptbahnhof» линии U55 (до 2020 года — тупиковая, в 2020 году продлена до Бранденбургских ворот).
- Трамвай — остановка на северной стороне вокзала (линии M5, M8, M10).
- Автобусы — несколько маршрутов, в том числе ночные.
- Парковка — многоуровневый паркинг на 900 мест.
¶Пассажиропоток и значение
Берлинский центральный вокзал является одним из самых загруженных вокзалов Германии. Ежедневно он обслуживает около 300 000 пассажиров. Вокзал принимает до 1100 поездов в сутки, включая международные рейсы в Париж, Вену, Цюрих, Амстердам, Прагу, Варшаву и другие города. Он служит главным хабом для сети высокоскоростных поездов ICE (InterCityExpress), соединяющих Берлин со всеми крупными городами Германии. Вокзал также является важным узлом для региональных перевозок (Regionalexpress, Regionalbahn) и городской электрички S-Bahn.
¶Критика и проблемы
Несмотря на масштабность, проект подвергался критике по нескольким причинам:
- Ориентация на пассажиров дальнего следования — вокзал расположен вдали от исторического центра (Бранденбургские ворота, Унтер-ден-Линден), что делает его неудобным для туристов, желающих сразу попасть в центр.
- Недостаточная вместимость — уже в первые годы эксплуатации вокзал столкнулся с перегрузкой, особенно в часы пик. В 2010-х годах были проведены работы по расширению платформ и увеличению пропускной способности.
- Проблемы с навигацией — из-за сложной многоуровневой структуры пассажиры часто путаются в направлениях. В 2017 году была внедрена новая система указателей.
- Высокая стоимость — строительство тоннеля и вокзала обошлось в несколько раз дороже первоначальных оценок, что вызвало критику со стороны налогоплательщиков.
¶Интересные факты
- Вокзал имеет самую большую в Европе стеклянную крышу (площадь остекления — 22 000 м²).
- На его строительство было использовано 90 000 тонн стали и 400 000 м³ бетона.
- Вокзал является одним из немногих в мире, где поезда дальнего следования проходят под землёй на глубине 15 метров.
- В 2008 году вокзал получил премию «Вокзал года» (Bahnhof des Jahres) от немецкой ассоциации пассажиров Pro Bahn.
- На верхнем уровне вокзала расположена смотровая площадка с видом на здание Рейхстага и Шпрее.
¶Применение в культуре
Берлинский центральный вокзал неоднократно появлялся в кинофильмах и телесериалах, в том числе в немецком триллере «Вокзал» (2007) и в эпизодах сериала «Место преступления» (Tatort). Вокзал также стал популярным местом для проведения фотосессий и съёмок рекламных роликов благодаря своей футуристической архитектуре.
¶Источники
- Deutsche Bahn AG. «Berlin Hauptbahnhof: Daten und Fakten». 2006.
- Architekten von Gerkan, Marg und Partner. «Berlin Hauptbahnhof: Architektur und Konstruktion». 2006.
- Senatsverwaltung für Stadtentwicklung Berlin. «Verkehrskonzept Berlin: Der Hauptbahnhof im Pilzkonzept». 2005.
- Pro Bahn e.V. «Bahnhof des Jahres 2008: Berlin Hauptbahnhof». 2008.
- Berliner Zeitung. «Kritik am Hauptbahnhof: Zu teuer, zu unübersichtlich, zu weit vom Zentrum entfernt». 2007.