Автомотриса: устройство, типы и применение¶

Автомотриса — это самоходный железнодорожный вагон (или небольшой состав из двух-трёх вагонов) с собственным двигателем внутреннего сгорания, предназначенный для перевозки пассажиров или служебного персонала на неэлектрифицированных участках железных дорог. В отличие от полноценного дизель-поезда, автомотриса, как правило, имеет один моторный вагон с кабиной управления с одной или двух сторон и меньшую пассажировместимость. Термин происходит от французского automotrice («самоходный»).

¶История

Первые автомотрисы появились в конце XIX века. В 1880-х годах в Европе и США предпринимались попытки использовать на железных дорогах вагоны с бензиновыми двигателями для удешевления перевозок на малодеятельных линиях. Одним из пионеров считается немецкая фирма Benz, построившая в 1887 году рельсовый экипаж с бензиновым мотором.

В России первые автомотрисы начали эксплуатироваться в начале XX века. В 1913 году на Николаевской железной дороге появилась автомотриса с бензиновым двигателем для служебных поездок инженерно-технического персонала. Массовое развитие этот вид подвижного состава получил в СССР в 1930-х годах, когда возникла потребность в обслуживании малодеятельных линий и пригородных сообщений с небольшим пассажиропотоком.

В 1930-е годы Калининский вагоностроительный завод выпускал серию автомотрис АК-1 и АК-2, а в 1940-х появились автомотрисы АВ (автомотриса высоковольтная) для осмотра контактной сети. В послевоенные годы на смену бензиновым пришли дизельные автомотрисы, что повысило их надёжность и экономичность.

¶Устройство и конструкция

Автомотриса конструктивно объединяет черты пассажирского вагона и локомотива. Основные элементы:

• Кузов — цельнометаллический или смешанной конструкции, разделённый на пассажирский салон, машинное отделение и кабину управления.
• Силовая установка — дизельный двигатель мощностью от 100 до 500 л. с., расположенный под полом или в отдельном кузовном отсеке. Передача мощности на колёсные пары — гидравлическая или механическая.
• Ходовая часть — две тележки (обычно две оси в каждой) с рессорным подвешиванием.
• Тормозная система — пневматические или электропневматические тормоза, обеспечивающие остановку состава.
• Кабина управления — расположена в передней части; на многих моделях предусмотрены две кабины (по обоим концам), что позволяет эксплуатировать автомотрису без разворота на конечных станциях.

В отличие от локомотива, автомотриса не предназначена для буксировки тяжёлых составов, хотя по конструктивным особенностям может вести один-два прицепных вагона или лёгкие грузовые платформы. Для служебных целей автомотрисы часто оборудуются грузовым отделением или краном-манипулятором.

¶Классификация и типы

Автомотрисы классифицируются по назначению, типу двигателя и способу использования:

¶По назначению

• Пассажирские пригородные — перевозка пассажиров на линиях с малым потоком (например, АЧ2, АЧ5 в России).
• Служебные — для перевозки руководства железной дороги, работников дистанций пути и связи (например, автомотрисы серии АС).
• Аварийно-восстановительные — для доставки ремонтных бригад и оборудования к месту аварии (например, АРВ-1).
• Мотрисы для осмотра контактной сети — высоковольтные автомотрисы (АВ), оснащённые изолированной площадкой для работы на контактной подвеске.
• Дрезины — облегчённый тип автомотрисы, часто открытого типа, используемый для путевых работ (например, АГМ — автомотриса грузовая монтажная).

¶По типу двигателя

• Бензиновые — ранние модели, ныне почти не используются.
• Дизельные — наиболее распространены в мире с середины XX века.
• Электрические — аккумуляторные автомотрисы, применяемые на небольших участках или в депо.

¶По компоновке

• Одиночные — один моторный вагон.
• Сочленённые — два-три вагона с общими тележками (например, автомотрисы серии РА1, РА2, выпускаемые в России).

¶Производство в России и мире

В СССР и России автомотрисы выпускали и выпускают несколько предприятий. Среди наиболее известных моделей:

• АЧ2 — автомотриса чехословацкого производства (завод «Вагонка Студёнка»), эксплуатировалась с 1960-х годов на пригородных линиях СССР.
• РА1, РА2 — рельсовые автобусы, производимые на Метровагонмаше (Мытищи) с 1990-х годов. РА1 — одиночная автомотриса с дизельным двигателем, РА2 — сочленённый состав из двух-трёх вагонов.
• АС1, АС4 — служебные автомотрисы, выпускаемые на Камбарском машиностроительном заводе.
• АРВ-1 — аварийно-восстановительная автомотриса, также производства Камбарского завода.

За рубежом автомотрисы широко применяются в Германии (серии VT 98, Talent), Франции (X 73500), Японии (киха-серии) и других странах. В Европе они часто используются на региональных маршрутах с низким пассажиропотоком, где эксплуатация полноценного поезда экономически нецелесообразна.

¶Применение

Основные сферы использования автомотрис:

• Пригородные и межрегиональные перевозки на неэлектрифицированных участках железных дорог с малым пассажиропотоком. Автомотриса позволяет организовать рентабельное движение с интервалом в несколько часов без содержания локомотивной бригады и тепловоза.
• Служебные разъезды — доставка инспекторов, руководителей, медицинских работников вдоль железнодорожной линии.
• Ремонтные и аварийные работы — перевозка бригад, инструментов, материалов; некоторые модели оснащены кранами и сварочным оборудованием.
• Осмотр инфраструктуры — высоковольтные автомотрисы применяются для планового осмотра контактной сети, а также для диагностики пути.

¶Преимущества и недостатки

К преимуществам автомотрис относятся: низкая стоимость эксплуатации по сравнению с локомотивной тягой, возможность работы в одиночку без локомотивной бригады (управление одним машинистом), высокая маневренность, способность работать на лёгких путях с малыми радиусами кривых. Недостатки — ограниченная пассажировместимость, относительно невысокая скорость (обычно до 120 км/ч), меньшая надёжность по сравнению с электровозами на электрифицированных участках.

¶Интересные факты

• В 1930-х годах в СССР использовались автомотрисы с авиационными двигателями, что позволяло развивать скорость до 130 км/ч.
• Некоторые современные автомотрисы (например, РА3) оснащаются автоматическими дверями и системами климат-контроля, приближаясь по комфорту к электричкам.
• В Японии автомотрисы (киха) составляют основу пригородного движения на неэлектрифицированных линиях, а их общее число превышает несколько тысяч единиц.