Авиационная катастрофа: определение и классификация¶

Авиационная катастрофа — это событие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, в результате которого погибли или пропали без вести люди, а также произошло разрушение или повреждение самого воздушного судна, повлёкшее его списание. Термин используется в официальной терминологии Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и национальных авиационных властей для классификации лётных происшествий и организации их расследования.

¶Определение и критерии

Согласно Приложению 13 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации, авиационное происшествие подразделяется на катастрофу и аварию. Катастрофой считается происшествие, при котором:

• любой человек погибает или получает телесные повреждения со смертельным исходом (за исключением случаев, когда смерть наступила в результате естественных причин, самоубийства или была причинена посторонним лицом);
• воздушное судно получает значительные повреждения или разрушается;
• воздушное судно пропадает без вести (находится в недоступном месте, и поиски прекращены).

В России действует аналогичная классификация, закреплённая в Воздушном кодексе и Правилах расследования авиационных происшествий. Катастрофа отличается от аварии именно наличием человеческих жертв: при аварии судно получает повреждения, но все находящиеся на борту выживают.

¶Классификация по типам

¶По месту происшествия

• Катастрофа на земле — происходит при рулении, взлёте, посадке или столкновении с наземными объектами, когда судно ещё находится на аэродроме или непосредственно у него.
• Катастрофа в воздухе — происходит на этапе полёта, включая набор высоты, крейсерский режим и снижение.

¶По типу воздушного судна

• Катастрофы самолётов (пассажирских, грузовых, военных, сельскохозяйственных);
• Катастрофы вертолётов;
• Катастрофы лёгкой и малой авиации;
• Катастрофы беспилотных летательных аппаратов (в последние годы выделяются отдельно, хотя формально подпадают под общие правила).

¶По характеру полёта

• Регулярные рейсы;
• Чартерные рейсы;
• Грузовые перевозки;
• Учебные и тренировочные полёты;
• Авиационные работы (пожаротушение, сельхозобработка, патрулирование).

¶Основные причины

Статистика ИКАО и Межгосударственного авиационного комитета (МАК) показывает, что большинство катастроф происходит по совокупности факторов. Основные группы причин:

¶Человеческий фактор

Составляет около 60–70 % всех происшествий. Включает ошибки пилотирования, нарушение правил эксплуатации, усталость экипажа, недостаточную подготовку, неправильное взаимодействие в кабине, а также ошибки диспетчеров и наземного персонала.

¶Технические неисправности

Отказы двигателей, систем управления, шасси, навигационного оборудования. Часто являются следствием конструктивных недостатков, дефектов производства или нарушений регламента технического обслуживания.

¶Внешние условия

• Неблагоприятные метеоусловия: грозы, сдвиг ветра, обледенение, туман, сильная турбулентность;
• Столкновение с птицами;
• Попадание посторонних предметов в двигатели;
• Природные явления: извержения вулканов, песчаные бури.

¶Организационные и правовые факторы

Нарушения в организации воздушного движения, недостаточный контроль со стороны авиационных властей, коммерческое давление на экипажи, эксплуатация судов с просроченными регламентами.

¶Преднамеренные действия

Террористические акты, угон воздушных судов, самоубийства пилотов. Эти случаи расследуются с участием правоохранительных органов и выделяются в отдельную категорию.

¶Расследование авиационных катастроф

Расследование проводится специально уполномоченными органами. В России это Межгосударственный авиационный комитет (для гражданских судов стран СНГ) и Следственный комитет РФ (в части уголовно-правовой оценки). В США — Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), в странах Европейского союза — национальные бюро по расследованию происшествий.

Цель расследования — не установление виновных, а предотвращение повторения подобных событий. По итогам выпускается итоговый отчёт, который содержит:

• фактические данные о полёте;
• анализ всех факторов;
• выводы о причинах;
• рекомендации по повышению безопасности.

Отчёты публикуются в открытом доступе и служат основой для изменения авиационных правил и конструкций воздушных судов.

¶Крупнейшие катастрофы в истории

Среди наиболее трагических событий в истории авиации:

• Столкновение двух Boeing 747 в аэропорту Лос-Родеос (Тенерифе, 1977) — 583 погибших, крупнейшая катастрофа по числу жертв;
• Катастрофа Boeing 747 авиакомпании Japan Airlines (1985) — 520 погибших, крупнейшая катастрофа одного самолёта;
• Катастрофа Ил-76 под Иркутском (2001) — 145 погибших, одна из крупнейших в России;
• Катастрофа Airbus A320 во Французских Альпах (2015) — 150 погибших, преднамеренное действие второго пилота;
• Катастрофа Boeing 737 MAX в Эфиопии (2019) — 157 погибших, привела к массовому отзыву самолётов данного типа.

¶Влияние на развитие авиации

Каждая крупная катастрофа приводит к пересмотру стандартов безопасности. Например, катастрофа в Тенерифе привела к внедрению стандартизированной фразеологии радиообмена на английском языке. Катастрофы Boeing 737 MAX в 2018–2019 годах вызвали пересмотр сертификационных процедур и требований к системам автоматического управления. Катастрофы, вызванные обледенением, привели к ужесточению требований к противообледенительным системам.

В России после катастрофы самолёта Ту-154 над Чёрным морем в 2016 году были пересмотрены правила перевозки грузов в пассажирских салонах. Катастрофы в Перми (2008) и Казани (2013) привели к реформе системы подготовки пилотов и ужесточению требований к авиакомпаниям.

¶Статистика и динамика

Несмотря на отдельные трагедии, общая тенденция последних десятилетий — снижение числа катастроф на миллион вылетов. Если в 1970-е годы на миллион вылетов приходилось около 5 катастроф, то в 2020-е — менее 0,3. Это связано с автоматизацией управления, улучшением подготовки экипажей, совершенствованием систем раннего предупреждения и более строгим контролем со стороны регуляторов. Авиаперелёты остаются одним из самых безопасных видов транспорта по статистике на километр пути.

¶Источники

• Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации «Расследование авиационных происшествий».
• Воздушный кодекс Российской Федерации.
• Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации.
• Отчёты Межгосударственного авиационного комитета (МАК).
• Ежегодные обзоры безопасности полётов ИКАО.