АО «Вертолёты России¶

Вертолёты России — российская вертолётостроительная компания, единственный разработчик и производитель вертолётов в России, входит в состав госкорпорации «Ростех». Полное наименование — Акционерное общество «Вертолёты России» (до 2015 года — ОАО «Вертолёты России»). Штаб-квартира расположена в Москве. Компания объединяет более 90 % вертолётных мощностей страны и занимает одно из ведущих мест в мире по объёму производства и парку эксплуатируемых вертолётов.

¶История

Предшественником компании считается опытно-конструкторское бюро, основанное в 1940-х годах, однако непосредственная история холдинга началась в 2006 году, когда в рамках консолидации активов оборонно-промышленного комплекса было создано ОАО «Вертолёты России» на базе активов, переданных от «Оборонпрома». В 2007 году холдинг объединил основные конструкторские бюро и серийные заводы: Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля, Камовское конструкторское бюро, Казанский вертолётный завод, Ростовский вертолётный завод, Улан-Удэнский авиационный завод и другие предприятия. В 2011 году компания провела первичное публичное размещение акций на Московской бирже и Лондонской фондовой бирже, однако в 2022 году в связи с санкционными ограничениями делистинг с зарубежных площадок был завершён.

С 2015 года компания действует в форме акционерного общества, а в 2019 году вошла в структуру госкорпорации «Ростех» на правах дочерней организации. В 2020-е годы холдинг сосредоточился на импортозамещении компонентов, расширении гражданской линейки и выполнении государственного оборонного заказа.

¶Структура и предприятия

В состав холдинга входят конструкторские бюро, серийные заводы, предприятия по производству комплектующих и сервисные центры. Ключевые активы:

• Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова (Москва) — объединённое КБ, ведущее разработку всей гражданской и военной линейки;
• Казанский вертолётный завод — крупнейший производитель вертолётов семейства Ми-8/17;
• Ростовский вертолётный завод — выпускает тяжёлые транспортные вертолёты Ми-26, а также боевые Ми-28Н;
• Улан-Удэнский авиационный завод — производит вертолёты Ми-8АМТ/Ми-171 и Ка-226;
• Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» — выпускает боевые вертолёты Ка-52;
• Кумертауское авиационное производственное предприятие — производит вертолёты серии Ка-27/Ка-32 и Ка-226;
• Ступинское машиностроительное производственное предприятие — изготавливает редукторы, трансмиссии и узлы;
• Редукторно-шарнирный завод (Краснодар) — поставщик шарниров и втулок несущих винтов.

¶Продукция

Холдинг выпускает гражданские и военные вертолёты, а также проводит их сервисное обслуживание, ремонт и модернизацию. Основные семейства:

¶Военные вертолёты

• Ми-28Н «Ночной охотник» — ударный вертолёт, предназначенный для поражения бронированной техники и живой силы противника;
• Ка-52 «Аллигатор» — разведывательно-ударный вертолёт соосной схемы с катапультированием экипажа;
• Ми-26 — тяжёлый транспортный вертолёт, крупнейший серийный вертолёт в мире, способный перевозить грузы массой до 20 тонн;
• Ми-8АМТШ и Ми-35М — транспортно-боевые модификации, используемые для десантирования и огневой поддержки.

¶Гражданские вертолёты

• Ми-8/17 — многоцелевые вертолёты, применяемые для пассажирских и грузовых перевозок, в санитарной авиации и для работ в труднодоступных районах;
• Ансат — лёгкий двухдвигательный вертолёт, разработанный Казанским вертолётным заводом, используется для обучения, перевозки пассажиров и санитарных задач;
• Ка-226Т — лёгкий многоцелевой вертолёт соосной схемы, ориентированный на городские и высокогорные условия;
• Ми-171А2 — модернизированная версия Ми-8 с новыми двигателями и авионикой, сертифицированная по международным нормам.

¶Производственные показатели

По данным компании, в 2010-е годы ежегодный объём поставок составлял 200–300 вертолётов, из которых значительная часть шла на экспорт. Основными зарубежными покупателями выступали Китай, Индия, Египет, Ирак, страны Латинской Америки и Африки. В 2021 году холдинг поставил заказчикам около 130 машин, после чего экспортные показатели снизились из-за санкционных ограничений и переориентации на внутренний рынок. Парк вертолётов российского производства, эксплуатируемых в мире, оценивается более чем в 8 тысяч машин.

¶Санкции и ограничения

В 2014 году, после событий в Крыму, компания попала под секторальные санкции США и Европейского союза, что ограничило доступ к западным комплектующим и технологиям. В 2022 году санкционные пакеты были существенно расширены: введены запреты на поставки вертолётов в ряд стран, ограничения на финансовые операции и запрет на экспорт в Россию авиационных компонентов. В ответ холдинг ускорил программы импортозамещения, в частности, по авионике, двигателям и системам управления. Несмотря на ограничения, компания продолжает выполнение государственного оборонного заказа и развитие гражданской линейки для внутреннего рынка.

¶Перспективы и стратегия

Стратегия развития холдинга до 2030 года предусматривает увеличение доли гражданской продукции, развитие сервисных центров и послепродажного обслуживания, а также создание новых моделей, включая перспективный скоростной вертолёт. Компания участвует в программах санитарной авиации в регионах России, поставляя вертолёты Ансат и Ми-8 в медицинской комплектации. Кроме того, ведутся работы по созданию беспилотных вертолётных систем и гибридных силовых установок.